新能源汽车产业近年来的爆发式增长，引来多地争相布局，纷纷出台产业政策与扶持规划，完善配套设施建设，布局智能网联新赛道，新能源汽车产业呈现集聚化发展态势。

比亚迪第500万辆新能源汽车日前在深圳下线，成为全球首家新能源汽车产量达500万辆的汽车企业。比亚迪高级副总裁兼乘用车首席运营官何志奇介绍，20年来，比亚迪累计投入上千亿元研发资金，掌握了电池、电机、电控等新能源汽车全产业链核心技术。

(资料图)

比亚迪诞生于深圳这片新能源产业的沃土。目前，深圳有2.4万家新能源和数字能源企业，基本形成从正负极材料、电解液、电池隔膜到动力电池成品制造，从新能源汽车电机、电控、电动总成、配套充电设施到整车制造，集研发、生产及销售为一体的全产业链生态。“深圳新能源汽车产业依托市场先发优势和有力的政策支撑，已形成规模化、生态化、集群化发展格局。”中国（深圳）综合开发研究院通证数字经济研究中心副主任李恩汉表示。

武汉正发力高端新能源汽车赛道。8月19日，位于武汉经开区的东风公司猛士科技智慧园区开园，猛士917车型进入批量生产阶段。猛士科技CEO曹东杰介绍，“猛士科技园区占地面积476亩，研发及园区建设总投资63亿元，配套建设办公楼及体验中心、越野体验赛道、测试跑道等设施，规划一期实现年产2万辆生产能力”。

目前，武汉经开区已集聚9家整车企业、13家整车工厂和1200多家汽车零部件企业，整车产能250万辆，其中新能源汽车产能达146万辆，形成了“传统零部件+三电+软件+芯片”的完整布局，涵盖动力系统、车身系统、底盘行驶系统、智能座舱系统、电气系统等。

新能源汽车产业的飞速发展，离不开配套基础设施的完善。在制约新能源汽车普及的短板方面，充电问题是绕不过去的一道坎。

深圳先行一步，加快建设新能源汽车超充网络，助力构建新型电动出行能源基础设施。华为数字能源技术有限公司副总裁何波介绍，其与南方电网深圳供电局联合建设的超充示范站，采用创新的液冷技术，终端最大输出功率可达600千瓦，有效解决传统充电基础设施存在的问题。

深圳目前累计建成各类充电桩超过19万个，“十四五”期末将力争达到60万个。得益于完善的充换电基础设施，深圳公交、出租车、网约车电动化率达100%，公共交通领域电动化水平居全国第一；新车电动化渗透率超60%，居全国首位。

智能网联是新能源汽车产业的主要发展方向，也是新能源汽车的重要优势之一。多地顺应数字化发展趋势，强化政策驱动，推动新能源汽车产业智能网联创新发展。

连日来，长安汽车重庆两江工厂生产十分忙碌，几百台机械手臂不停挥舞，经过焊接、涂装、总装等多项工序作业后，一辆辆崭新的智能新能源汽车陆续下线。“目前，公司已经推出了多款新能源车型。”长安汽车品牌公关部副总经理李攀介绍。今年上半年，重庆新能源汽车产量同比增长9.6%；产值同比增长33.8%，对全市汽车产业产值增长贡献率达到85%。

近年来，重庆顺应数字化趋势，提出建设世界级智能网联新能源汽车产业集群的发展目标。重庆高新区改革发展局党组书记、局长林莉介绍，当地打造了西部首个国家智能网联汽车质检中心、中科院汽车软件创新研究平台、上汽人工智能创新中心、西部科学城智能网联汽车创新中心等创新平台，加速共性关键技术研发，为智能网联新能源汽车产业发展装上科技创新引擎。

永川区副区长徐秀霞介绍，作为重庆市智能网联汽车政策先行区，永川区在全国率先实现了全自动无人驾驶商业运营，拥有近60辆自动驾驶常态化运营车辆，城区内全无人站点达130个以上。

面对汽车产业格局加速重构的趋势，深圳去年率先在智能网联汽车领域进行制度探索，对智能网联汽车自动驾驶的市场准入规则、路权、权责认定等进行明确规定，为智能网联汽车上路打通堵点。武汉经开区出台了新能源与智能网联汽车产业战略提升行动方案，去年6月份，武汉经开区成立智能网联和电动汽车产业园，打造自主可控、安全稳定的新能源产业链供应链。（经济日报记者 杨阳腾 柳 洁 董庆森 吴陆牧）